Home Kezdőlap  »  Érdekes, nem? Üdvözöljük! Ön nincs bejelentkezve.

Menü

RSSKategóriák

RSSNépszerű Kategóriák

RSSLegutóbb nézettek



Néhol érdekes, néhol bizarr, néhol humoros.
Ezen az oldalon kíséreljük meg a lehetetlent, hogy egybegyűjtsünk minél több érdekességet a szerviz témában! Csemegézgessen kedvére!

 

 Kezdjük is egy el egy megoldási javaslat kereséssel. Vajon Ön hová vinné szervizbe az alábbi autót?
Vajon 10 év múlva ez lesz a divat? Lehet, mindenesetre a Peugeot Gablini már sejthet valamit, ugyanis néhány hasonló tanulmányautót már szerepeltet a weboldalán, mindenesetre ha már valahova fejlődni kell, ez egy elég reprezentatív irány.
De ez is csak technika el is romolhat. Bionyára nem lesz egy olcsó a javíttatása, így a runet segítségével adunk is egy pár tippet arra az esetre, ha személyesen kell bevinnie a sarki szervizbe:

Elsőnek 10 olyan kifejezés, melynek köszönhetően háromszor olcsóbb a szerviz.

1. Pista, a főnök autója! A fejeddel felelsz!
2. Nálunk, az adófelügyelőségen, nemrég történt...
3. Vér? Hol? Ja! Azé a rohadéké, aki belémjött.
4. A minap bezárattuk az egyik ilyen javítóműhelyt. Többet számláztak a kliensnek.
5. A szerelőm, nyugodjon békében, szintén így tekerte ki a csavart.
6. Nem működik az irányjelző? Még az első csecsen háborúban repeszt kapott.
7. Ez a haverom autója. Később bejön a tesókkal.
8. Kösz fiúk! Hrivnyát elfogadtok?
9. Nálunk a bankban ilyen merci van még kilenc. Engem az árakat felderíteni küldtek.
10. Zaporozseceket (egykori szovjet Trabant) javítotok?

És mit ne mondjunk? 10 olyan kifejezés, melynek köszönhetően háromszor többet fizetünk az autószervizben.

1. Ha nem lehet kicsavarni, cserélje ki az egészet.
2. Itt hagyom az autót, délután a feleségem érte jön.
3. Na? Nagyon rossz a helyzet?
4. Hitelkártyát elfogadnak?
5. A munkahelyemen azt mondták, hogy önöknél mindent lelkiismeretesen megcsinálnak.
6. Minden rendben! Csak az olajat cseréld le.
7. Apróság! A cég fizeti a javítást.
8. Ott valamit egy kicsit megtekertem...
9. Semmit nem értek hozzá. Nekem csak az a fontos, hogy menjen.
10. És zöld színű kipufogótok van?

Na de evezzünk egy kicsit nőiesebb vizekre. A Volvo nemrég nem csak az alternatív autó megoldások fele nyitott, hanem úgymond elsimerte, hogy vannak még olyan emberek a földön akik szerint a nők vagy nem tudnak vezetni vagy megérdemelnek egy különleges autót.

Ezért megalkodták a női autójukat. Kik tervezték? Na ná, hogy nők! És, hogy mennyire női az autó? Ön vajon férfi létére, beülne-e egy kontytartós ülésbe? Bevásárlás után vajon mennyire örülne a felfelé nyíló ajtóknak? Sok gombot sem nagyon találni a műszerfalon... De annál ötletesebb!  Ha nő egyenlő a bevásárló háziasszonnyal, akkor ez az álmai autója lesz, mindent ennek fényében fognak elkészíteni, vagy nem? Ki tudja...

 Mindenesetre ha a válság nem kényszeríti a Volvot meghátrálásra...Hölgyeim hamarosan előrendelhetik ezt a meseautót!

 

 

 

 

 

 


És ha már háziasszonyok..Tanulságos kiállításon mutatta be az Elektrolux, hogy milyenek volt régen, milyenek napjainkban, és milyenek lesznek a jövőben a háztartási gépek. Az utóbbiakat, a legfrissebb kutatások eredményeit, egyelőre természetesen csak modellek formájában láthattuk. Összeállításunk a tárlat néhány izgalmas darabját eleveníti fel.(lakaskultura.hu)

Az 1930-as évekből származó tűzhely a széntüzelést és az elektromos áram hasznosítását ötvözi. Az áramot főzéshez, a széntüzelést pedig a lakás fűtéséhez használták
 A Podium tűzhely (tanulmány) a csúcstechnológiát kombinálja az interaktív főzési eljárásokkal. A főzőlap levehető, így a tűzhely kerti sütéshez is alkalmas
A múlt század elejét idézi a kézi meghajtású, ma már mosolyt fakasztó "mosogatógép"
  A mosogatógép jövőbeni változata már pultba épített, a klasszikus mosogató szerepét is betöltő, könnyen hozzáférhető berendezés. Lekerekített formája az ősi típusra emlékeztet
A plakáton látható, 1930-as években készült, abszorpciós hűtőgép a kisméretű hűtőszekrények sorozatából származik; fakerettel és fémburkolattal készült

A Lighthouse Fridge hűtőgép (tanulmány) a jövő háztartásának tartozéka lesz. A szabadon álló készülék hűtőszekrényből és átlátszó munkalapból áll, az utóbbi láthatóvá teszi a hűtő tartalmát, s a rekeszek variálható hőmérséklete optimális hűtést biztosít valamennyi élelmiszernek
A Plan munkaasztal (tanulmány) olyan készülék, amely szabadonálló tűzhely, munkalap és tároló is egyúttal
 
 
 

 Más:

Gondolkodott már rajta, hogy lehet autójába lakás klímát szerelni? Nem? Nem csoda, mindenesetre valaki már megtette Ön helyett: (mbit.hu)

www.autoklima.mbit.hu www.autoklima.mbit.hu www.autoklima.mbit.hu www.autoklima.mbit.hu

 


Energia pazarlásaink

Az energia takarékossági tippekkel foglalkozó cikksorozatunk második részében a mosásról, a fűtésről és az elektromos készülékek stand-by üzemmódjáról írunk. Miért érdemes alacsony hőfokon mosni, a takarékosságon túl? Mennyi energia megy el a készenléti üzemmód miatt? Ezekre, és más kérdésekre is választ adunk.

Mosás és szárítás

Összehasonlítva a '80-as évek mosógépeit a maiakkal, az látható, hogy a korszerű berendezések akár 60%-kal kevesebb áramot fogyasztanak korábbi társaiknál. A vízfelhasználásuk az átlag 150 literről 39 literre esett vissza. Ha új készüléket veszünk, az ár és a készülék tudása mellett legyen szempont a doboz oldalán található EU címke is, ami az energia- és vízfogyasztás mellett a mosás hatékonyságáról, a töltősúlyról és a centrifuga sebességéről is tájékoztatást ad.
Mosás során a legtöbb energia a víz felfűtéséhez kell. Ha lehetséges mossunk minél alacsonyabb hőfokon. Ez egyrészt kíméli a ruhák anyagát, másrészt jelentősen lelassítja a vízkőképződés folyamatát. Az enyhén szennyezett ruha 30 fokon, a közepesen szennyezett 60 fokon mosható. A 90 fokos főzőmosást csak jó minőségű vásznak, asztalterítők, fehér lepedők esetén használjuk! Bár ez inkább a drágább modellek kiváltsága, de a legjobb, ha a mosási hőmérséklet a saját igényeink szerint, foknyi pontossággal állítható.
A magas hőmérsékleten történő mosás helyett áztassunk. Minél gyorsabban kerül a szennyezett ruha az áztatóvízbe (ami sok esetben a mosógépben is történhet), annál kevesebb energia és mosószer felhasználásával távolíthatjuk el róla a szennyeződéseket.
Érdekesség, hogy a mosógép éves fogyasztása nem egyenesen arányos a háztartás méretével. Célszerű olyan méretű gépet vásárolni, ami a háztartásban lakók számához igazodik. Használjuk ki a mosódob befogadóképességét. Ez nem jelenti azt, hogy tömjük tele, de ha csak kevés ruhát mosnánk, akkor a feles programot válasszuk. Utóbbi a kisebbik rossz.
A mosószer adagolásánál érdemes figyelembe venni a víz keménységét és a szennyeződés nagyságát. Lágy, puha ruhákat kapunk, ha az öblítőszer mellett vagy helyett egy kupaknyi ecetet keverünk össze egy deci vízzel, és ezt öntjük az öblítő tartályába. Nem kell félni attól, hogy akár csak picit is ecetszaga lesz a ruhának. Ez a módszer a színeket is megőrzi, élénkíti azokat.
A centrifuga fordulatszám értéke becsapós dolog. Ha 1200 helyett 800 fordulatszámmal végzi feladatát a készülék, egyharmaddal kevesebb energiát használ. Ha szabad levegőn szárítunk, akkor ez a fordulatszám is tökéletesen elegendő. Szárítógépben való szárításnál viszont a magasabb érték a kedvezőbb. A ruha szárításának leginkább energiatakarékos módja a teregetés. Vásárlásnál olyan készülék mellett döntsünk, amelynek vezérlése nedvességfüggő, például az azonnal vasalásra kerülő ruhákhoz külön programot biztosít. Ha szárítás után rögtön nekikezdünk a vasalásnak, a ruhának nem kell teljesen száraznak lennie, azaz gépi szárításához kevesebb idő és energia is elegendő. A kombinált (mosó/szárító) berendezések sokkal több energiát fogyasztanak, mint a két készülék külön-külön. Kerüljük őket!

Fűtés és szellőztetés

A háztartásban felhasznált energia több mint felét fűtésre fordítjuk. Ennek hatékonysága függ a fűtési rendszer állapotától, a ház hőszigetelésétől és fűtési szokásoktól is. Igyekezzünk minden szobában egyéni, az igényekhez igazodó hőmérsékletet beállítani. Míg a fürdőhelyiségben szükség lehet 22-24 fokra, addig a hálószobában és a ritkán használt helyiségekben 18-20 fok is bőven elegendő. Ne feledjük: minden fok 6% megtakarítást jelent! Éjszakára vegyük lejjebb a fűtést, hiszen melegben aludni egyrészt nem is egészséges, másrészt energiapazarlás. Ha éjszakára 5-8 fokkal csökkentjük a helyiségek hőmérsékletét, akár 10% energiát is megtakaríthatunk.
Ha a szobákban beállítottuk a megfelelő hőfokot, ügyeljünk rá, hogy a kevésbé fűtött szobák ajtaja mindig legyen becsukva. Ha korszerűbb megoldást szeretnénk a kézi tekergetés helyett, érdemes beruháznunk egy elektronikusan szabályozható termosztátra. Ezek a készülékek már programozhatóak, segítségükkel a fűtési időket és a hőmérsékleteket is automatikusan az életmódunkhoz igazíthatjuk.
A fűtőtesteket ne takarjuk el függönyökkel vagy bútorokkal, hagyjuk, hogy a meleg szabadon áramolhasson a szobában. Reggel szellőztessük át a lakást alaposan 10-30 perc erejéig, évszaktól függően. A fűtést csak a szellőztetést követően kapcsoljuk be, vagy tekerjük magasabb fokozatra. Ha otthon tartózkodunk, akkor a nap folyamán 3-4 alkalommal néhány perc erejéig szellőztessünk csak kitárt ajtókkal és ablakokkal. Ennyi idő elég ahhoz, hogy a levegő kicserélődhessen, de a falak nem hűlnek át. Nagy páraképződés esetén - például fürdés vagy tusolás után - azonnal szellőztessünk, ezzel elejét vehetjük a penészképződésnek, amit a falakon és fúgákban lecsapódó víz okoz.

A stand-by üzemmód

Az utóbbi időben egyre több híradásban hallani arról, hogy milyen hatalmas mennyiségű energia vész kárba a szórakoztató elektronikai eszközök készenléti üzemmódja miatt. A folyamatos készenléti (stand-by) üzemmódban hagyott háztartás évi fogyasztása átlagosan 440 kWh felesleges fogyasztással nő. Ne legyünk lusták! Ha nem használunk valamit, kapcsoljuk ki a berendezést.
Vásárláskor figyeljünk arra, hogy a készülék stand-by fogyasztása ne haladja meg az 1 Wattot. Hosszabb távollét esetén áramtalanítsuk a készülékeinket. Figyeljünk a rejtett stand-by fogyasztásra: ez a meleg hálózati csatlakozón, átalakítón figyelhető meg. Az ilyen eszközöket válasszuk le teljesen a hálózatról, például kapcsolós dugaszoló aljzat alkalmazásával.
Új számítógép vásárlásakor figyeljünk arra, hogy fejlett energiagazdálkodási rendszerrel ellátott készüléket válasszunk. Az ilyen berendezéseknél csak azok a részek kapnak áramot, amelyek aktuálisan épp használatban vannak. Kis lakás esetén elegendő egy notebook is, nem szükséges több száz wattos asztali gép. Hosszabb munkaszünetnél a számítógépet és a képernyőt is kapcsoljuk ki teljesen.
A fax készülékeknek folyamatosan üzemben kell lenniük ahhoz, hogy az érkező üzeneteket fogadni tudják. Keressük azokat a gépeket, amik a "sleep mode"-ra alkalmasak! Ebben az üzemmódban a hálózati készülék kikapcsol, de a fax üzemkész marad. A fogadókészséghez szükséges alkatrészek egy külön hálózati egységen keresztül kapják az áramot.
Végezetül jó ha tudjuk, hogy a fali dugaszban hagyott/felejtett mobiltöltő is folyamatosan áramot fogyaszt!

Bérces Balázs, ezermester.hu

 

 

 


 

Főzni tudó asztalok, víz nélküli mosógépek, szórakoztató fazék - íme a jövő!

Főzni tudó asztalok, víz nélküli mosógépek, "szórakoztató fazék" - ez csupán néhány azokból a különleges gépekből, amelyeket a napokban mutattak be a nagyközönségnek New Yorkban a vezető design iskolák diákjai.

A diákok feladata az volt, hogy a nem túl távoli jövő vásárlóinak, 2015-re, tervezzenek merész, de mégis reális háztartási gépeket. A formatervezési koncepciókat nem határolta be a hagyományos felfogás, a diákok tervei saját innovatív ötleteik és a fogyasztói szükségletek alapos tanulmányozása alapján készültek. Négy fő témában indultak: főzés, hűtés, mosás, mosogatás.

Öt kontinens kilenc vezető design oktatási intézményeinek diákjai vetélkedtek, A világ legnagyobb háztartási készüléket gyártó vállalatának ösztönzésére, amely azért indította el design laboratóriumát, hogy maga is friss ötleteket kapjon innovációjához.

Az elkészült pályaművek közül különösen izgalmasnak bizonyult az ausztrál kompakt mosógép, amely víz nélkül tisztít, a kis helyet foglaló, brazil hordozható főző, hűtő és tároló egység, egy szórakoztató és előkészítő egység kínai kombinációja, amely "Hot Pot Party" névre hallgat, és elősegíti a vendéglátó és a vendég közötti kommunikációt.

Érdekes ötlet a Washman, egy mosó-szárító készülék, amelyet cseh tervezők férfiak számára fejlesztettek ki, vagy a főzni is tudó asztal, amely munkalap és környezetbarát szagelszívó is egyben, és angol diákoktól származik.

New Yorkban került sor az ünnepélyes díjátadó ünnepségre. A zsűri az ausztráliai Új Dél-Walesi Egyetem diákjainak ítélte az első díjat, Rockpool nevű termékükért. Ez egy víz és mosószermentesen tisztító, futurisztikus mosogatógép, amely szén-dioxid segítségével tisztítja meg a konyhai edényeket. A második helyen a Washman végzett, a harmadikon pedig a brit Saint Martins College tervezőjelöltjei, főzni is tudó konyhaasztalukkal.

(forrás: ma.hu)


Történelem

Érdekességek a kerékpározás történetéből



Az első ismert járművet két egymás mögött, egy vonalban futó két kerékkel - mai tudásunk szerint - Comte de Sivrac mutatta be 1791-ben, amely ló formájú volt és fából készült. Ez a korai kerékpár nem volt túl kifinomult, kormányzása sem volt.

A "Hobbiló"

1817-ben egy Karl von Drais nevű német báró megkonstruálta hasonló módon működő, két lábbal hajtott szerkezetét, a királyi erdőben való gyorsabb mozgás érdekében. Két egyforma méretű kerék jellemezte, amelyből mellső kerekét már kormánnyal látta el. A szerkezetet lábbal lehetett lökni a haladás érdekében. A jármű "Draisine"-ként vagy "hobbiló"-ként volt ismert és szintén fából készült. A "Draisine"nem vett részt a közlekedésben, használata a kiválóan karbantartott parkokban vagy kertekben található utakra korlátozódott.
A "Draisine" bemutatkozása után a kerékpár fejlesztésében nem tűnt fel újabb megoldás az 1830-as évek végéig. Kirpatric Macmillan a hajtást a hátsó kerékre rudakkal vitte át, amelyeket pedállal hajtott. Bár a hátsókerék hajtása hasonló volt, mint amit napjainkban használunk, az elvet nem használták a biztonságos kerékpár megjelenéséig 1885-ig.
"Csontrázó" vagy Velocipede

A kétkerekű gépek 1865-ben tűntek fel újra, amelyen a pedált már közvetlenül az első kerékre tették. Így nyerte el végső formáját az első pedálhajtású kerékpár és került gyártásba Michaux boltjában, Franciaországban. A gép Velocipede vagy "gyors láb" néven volt ismert, de általában "csontrázónak" nevezték. Fából készült, majd később acéllal vasalták meg a kerekeit. Az anyagok kombinációjának és a macskaköves utaknak köszönhetően kifejezetten kényelmetlen volt. Ennek ellenére hóborttá vált és fedett pályákat létesítettek a nagyobb városokban.
Keletkezett egy vita, hogy kit illet meg a fejlesztés joga. Michaux és egyik gépésze Pierre Lallement is igényt tartott a találmányra. A Michaux "csontrázók" gyártásának megkezdése után Lallement az Egyesült Államokba ment és James Carrol-lal együtt megszerezték az első szabadalmat a hajtókarok forgatásával hajtott kerékpárra.

A "Nagykerekű" kerékpár

1870-ben jelent meg az első teljesen fémből készült kétkerekű masina, amit inkább "nagykerekűnek" neveztek. (Korábban a fémekből képtelenek voltak kellően erős és kicsi alkatrészeket készíteni). A pedálok még mindig közvetlenül az első kerékhez kapcsolódtak szabadonfutó nélkül. Az első kerék hosszú küllőinek és az egyszerű gumiborításnak köszönhetően lényegesen simább, kényelmesebb kerékpározást nyújtott, mint elődei. A sebesség fokozása érdekében egyre nagyobb átmérőjűvé szerkesztették az első kereket, így egy pedálfordulattal több út volt megtehető. Olyan nagy átmérőjű kerékkel volt megvásárolható amilyen nagyot a vevő lábainak hosszúsága megengedett. Ezt a gépet már "bicycle"-nek nevezték és nagy népszerűségnek örvendett főleg a fiatal férfiak körében.
Sajnos mivel a kerékpár első kereke egyre nagyobbra szerkesztették ez negatívan befolyásolta a kerékpározó stabilitását. A magasan elhelyezkedő kerékpáros rendszerint fejre esett, ha egy kő, keréknyom vagy egy hirtelen felbukkant kutya megakasztotta az első kereket. Ez az időszak a nagy fejeseké volt.
A "nagykerekű" kerékpárból kifejlesztettek egy biztonságosabb kivitelt is, amelynek elöl volt kisebb kereke, így kiküszöbölték a stabilitási problémákat.

1878-ban megalakult az első kerékpáros szervezet az angol The British Touring Club. Az 1880-ban Amerika követte ezt és megalakították a League of American Wheelman szervezetet. A szervezet jobb utakért lobbizott.
Kiegészítve a mobilitás kényelmét, a kerékpáripar szó szerint kikövezte az utat az automobilizmus bevezetésére, a jobb utakért harcoló szervezetek és a technológia területeinek felfedezése által. Sok korai autógyártó tökéletesítette technológiai- és gyártási tudását a kerékpáron. Ilyen figyelemre méltó nevek a Duryea brothers és Henry Ford.

A felnőtt háromkerekű tricikli

Mivel a férfiak elkezdték félteni a nyakukat és a nők társadalmilag megkövetelt öltözködésük miatt, nem használhatták a kerékpárt, 1880-as években kifejlesztettek egy felnőtt háromkerekű triciklit. Ezek a gépek nagyobb méltóságot kölcsönöztek használójuknak, mint például doktoroknak és papoknak. A tricikli egyes alkatrészeit manapság az automobillal társítják, pedig eredetileg a triciklihez lettek fejlesztve. Ilyen volt a kormányzás, a szalagfék, a differenciálmű.

A keménygumis biztonságos kerékpár

1885-ben James Starley létrehozta a "biztonságos" kerékpárt. Ez a kivitel teljesen forradalmasította a kerékpárt. A "biztonságos" kerékpár rendkívül hasonlóan nézett ki mint, a mai kerékpárok. Ez a generáció visszatért az eredeti két egyforma átmérőjű kerék használatához. Ebben az időben már képesek voltak technológiailag kis méretű alkatrészek fémből való elkészítésére, mint a lánc, a lánckerék. A láncáttételnek köszönhetően elérhették a kisebb kerékmérettel is a Velocipede sebességét. Ennek a típusnak a kerekén még mindig a keménygumi volt használatos. A rezgések csillapítására hosszú küllőket alkalmaztak, de így is lényegesen kényelmetlenebb volt használat közben, mint bármely "nagykerekű" Velocipede. Ezért a több mint 100 évvel ezelőtt használatos kerékpárok közül igen sok első- és/vagy hátsó lengéscsillapítással rendelkezett. Ez a kivitel kiegészítette az előző modelleket és a vevő választása volt, hogy a "nagykerekű" komfortos vagy "biztonságos" de kevésbé kényelmes kerékpárt választotta. Azonban a következő fejlesztés végleg a "nagykerekű" design halálát okozta.

A gumitömlős biztonságos kerékpár

Elsőként 1888-ban egy ír állatorvos J. B. Dunlop szerelt gyermeke triciklijére gumitömlős kereket, mert szerette volna, ha kényelmesebben kerekezhetne. 1900-tól már minden kerékpár gumitömlős kerékkel rendelkezett. Ezzel a lépéssel a komfortos és biztonságos kerékpárt egyben kaphattuk meg és a gyártási eljárások fejlesztésével olcsóbbá vált a gyártása is. 1898-ban a lánc felváltására Yale a kardánhajtást alkalmazta. 1890-ben megkezdődik a kerékpár tömeggyártása a Gay Nineties által. A nők is egyre nagyobb számban kezdenek el kerékpározni.
1890-ben találják fel az agyváltót és a bolygóműves hajtóműcsapágyat. Az egyik legismertebb agyváltót 1902-ben szabadalmaztatja Sturmey Archer, amelyet az angol Raleigh gyártja. Mai tudásunk szerint a láncváltós rendszerek kialakulása Franciaországban 1910-re tehető.

A társadalmi szokások megváltozása

Susan B. Antony ezt írta: "Had mondjam el mit gondolok a kerékpározásról. Úgy gondolom semmi sem járult hozzá a nők emancipációjához jobban a világon, mint a kerékpározás. Csak állok és örvendezek, amikor egy nőt látok kerékpározni. A nőknek szabadságérzést, önbizalmat ad a kerékpár használata."

A kerékpárt előszeretettel használták munkások és nők nem csak kedvtelésből, hanem a mindennapi közlekedésre. Igen a nők. Amíg a háromkerekű triciklit jellemzően csak parkokban használták, mostantól egy sokoldalúbb kerékpáron közlekedhetnek, és egyelőre még használják a lábaikat fedő hosszú szoknyákat. A kerékpárhóbort megszünteti a fűző használatát és megkezdődik egy mindennaposabb női viselet kialakulása és a nők mobilitásának meglehetős növekedése.

1896 után több mint 400 kerékpáralkatrészt gyártó cég található Amerikában és a kerékpárral kapcsolatban álló iparágak acél, drót, gumi és bőripar óriási fejlődésen mennek keresztül. Azonban nem minden kihatás volt ennyire pozitív.
Sloane szerint: "Az óra és ékszereladások szinte nullára visszaestek. A zongoraeladások felére estek és még a könyvek értékesítése is hihetetlenül lecsökkent. Senki sem ült otthon könyvet olvasva, zongorázva és ékszerek vásárlása helyett az emberek kerékpárt vásároltak."

Susan B. Anthony a következőket mondta:
"A kerékpár többel járult hozzá a nők emancipációjához, mint bármi más a földön."

Gyerek kerékpárok

Az első világháború után 1920-ban néhány gyártó, mint a Mead, Sears Roebuck és Montgomery Ward revitalizálta a piacot. Az új design, amelyet most klasszikusnak nevezünk az akkoriban használatos motorok és autók formai elemeit alkalmazta. A gyerekek nagyon kedvelték, mert azt az érzést közvetítette, hogy motorjuk van. Hihetetlen de akkoriban a gyerekek ezekkel a közel 30 kilós járgányokkal ugyanazokat a figurákat próbálgatták, mint mi! Az 50-es évek közepéig gyártották őket. A 60-as években egyszerűsödtek megint formailag.

Olaj embargó

1973-ban az olajválság újabb lökést adott a kerékpárok használatának. Majd később 1978-ban az olajárrobbanás következtében több kerékpárt adtak el az USA-ban, mint autót. Ekkor már széles körben alkalmazták a három lánckerekes hajtóművet, ezzel lehetővé téve a kerékpár sokoldalúbb felhasználását.

Olimpia

1984-ben amerikai kerékpárosok Olimpián elért sikerei elismeréssel ruházzák fel a kerékpárosokat Amerikában. Ekkor terjednek el a soksebességes (15, 18 és 21 sebességes) hajtásrendszerek. 1996-ban a mountainbike elsőként szerepel az atlantai Olimpia versenyszámai között.

Az utóbbi 60-évben a kerékpár gyártása során főleg a felhasznált anyagokban és a gyártási eljárásokban volt fejlődés tapasztalható. A teljes teleszkópos kerékpároktól eltekintve a mai könnyebb, erősebb, hatékonyabb és megbízhatóbb kerékpárok tulajdonképpen a huszadik század elején kialakult kerékpárok leszármazottai.

Magellan kerékpárok 1998-2003

A Magellan név a kerékpározók körében 1998 óta terjed viharos sebességgel.

Nagy örömmel tölt el bennünket az a márkaszeretet, amely a Magellan kerékpárosok között minduntalan érezhető. A tervezőink kezdettől fogva a funkciót, a teljesítményt és a megbízhatóságot állították a műszaki tartalom középpontjába.

Magellan - ma már egy ismert kerékpármárka, amely felveszi a versenyt a legjobbakkal. A korszerű kerékpárok stratégiai alkatrészeleme a kerékpárváz.
Nézd meg alaposan a Magellan kerékpárvázakat. Egy kerékpár váz, amiben a legjobb magyar MTB kerékpáros sportolók tapasztalatai jelenhetnek meg. Egy kerékpárváz, amelyben az innováció valóságos és ellenőrizhető. Egy kerékpárváz, amelyben az egyedi megoldások soha nem öncélúak, ezek mögött mindig konkrétan megoldandó célok adják a feladatot. Egy kerékpárváz, amelyet a ma ismert legkorszerűbb technológiával gyártanak. Egy kerékpárváz, melynek a formai megjelenése és a grafikai megoldásai mindig kiemelik a kerékpározó egyéniséget.

Ez az, ami biztosítja a Magellan kerékpárok sikerét a nemzetközi és a hazai élsportban és a mindennapokban.

Forrás: Magellan.hu

 


RSSLegnépszerűbbek

Ajánlataink
  • Jelenleg nincsenek ajánlataink